Mấy hôm trước, baphi tìm thông tin về cách sử dụng, kiểm tra và bảo trì xe đạp, thì gặp một tài liệu khá hay trên website của Trek. Đó là cẩm nang sử dụng xe đạp (Bicycle Owner’s Manual). Cẩm nang này dùng cho xe của hảng Trek, nhưng cũng dùng được cho tất cả xe khác. Bạn có thể tải về để xem bằng tiếng anh tại http://www.trekbikes.com/pdf/owners_...OM_english.pdf .
Để có thêm hiểu biết về chiếc xe của mình, baphi đã lò mò dịch ra và tóm tắt bằng tiếng Việt. Vì những thứ này là bình thuờng với anh em pro, nhưng với anh em mới chơi xe có thể chưa biết, nên baphi đưa lên 4rum luôn, xem như một công mà đôi việc. Kiến thức và từ chuyên môn về xe đạp của baphi cũng ở mức nhập môn, nên có nhiều chổ không chính xác hoặc sai, thì nhờ anh em pro vào xem để chỉnh sửa dùm. Baphi sẽ đưa dần dần lên, đọc tới đâu thì đưa lên tới đó.
*************************
1. Các cấp độ xe
Có 5 cấp độ xe được thiết kế để chạy trên các loại đường khác nhau:
Type1
Xe được thiết kế để chạy trên đường nhựa, bao gồm touring bikes.
Type2
Xe được thiết kế để chạy trên đường như type1, cộng thêm đường sỏi đá nhỏ.
Type3
Xe được thiết kế để chạy trên đường như type2, cộng với đường hơi gồ ghề, có chướng ngại nhỏ. Tất cả xe không có ống nhúng sau, và một số có ống nhúng sau trọng lượng nhẹ thuộc type này. NOT jumping.
Type4
Xe được thiết kế để chạy trên đường như type3, cộng với đường gồ ghề trung bình, có chướng ngại vừa phải, small jumps.
Type5
Xe được thiết kế để jumping, hucking, chạy trên đường gồ ghề. Đây là cấp độ nguy hiểm và phải có xe và trang phục bảo vệ thích hợp.
( Nhận xét: như vậy là truớc khi chạy xe, cần biết xe của mình thuộc loại nào để đi đường thich hợp. Không phải đi đường nào cũng được)
theo như hiểu biết của em về motor và BMX thì bộ thắng được chia ra theo nhiệm vụ:
Thắng sau là thắng giảm tốc, còn thằng trước là thắng an toàn.
Bánh sau là bánh dẫn động nên thắng sau có nhiệm vụ giảm tốc độ, do khi chạy người lái hướng về phía trước, hướng tạo mômen xoay của lực đạp cũng hướng ra trước, lực tay lái ấn xuống bánh trước nên rất khó để dùng thắng sau dừng hẳn xe lại trừ khi tốc độ rất tháp. Nếu bóp thắng sau chết, quán tính sẽ kéo xe đi và làm bánh sau trượt (slide or drift?), lúc này xe sẻ mất trọng tâm, rất nguy hiểm.
Thắng trước do có sự trợ lực của lực ấn tay lái hướng xuống đất nên dễ dừng xe lại hơn, tuy nhiên khi đang chạy tốc độ cao, bóp đột ngột thắng trước sẽ tạo nên mômen quay với trục quay là trục bánh trước, khến cho người lái bị lao ra phía trước, cũng rất nguy hiểm. Nhất là với xe có giảm sóc trước, khi bóp thắng, lực ấn tay lái sẽ ấn ống nhún xuống khiến cho trọng tâm xe bị đẩy lên cao càng dễ bị lật hơn.
Quy thắng phanh em thường áp dụng là:
- Giảm tốc -> dừng: tức là dùng thắng sau để giảm tốc đến tốc độ an toàn có quán tính nhỏ thì dùng thắng trước.
- Cách bóp: Feathering, tức là bóp nháy. Với thắng sau bóp lần đầu hơi lâu 1 chút, rồi sau đó bóp nháy với khoảng thời gian ít hơn để giảm dần tốc độ. Áp dụng chiêu này vành và má phanh sẽ ít bị mòn hơn, và bánh xe cũng ko bị đóng cứng. Với thắng trước thì ngược lại, bóp nháy và thời gian bóp tăng dần.
- Khi phanh dồn trọng tâm người thấp xuống và đưa trọng tâm ra phía sau.
Thank chị Hạ đỏ đã góp nhặt những thông tin rất hữu ích của các thành viên có uy tín bên xedap.org về nhà eMông.
Căn cứ vào nhiều luồng thông tin, mọi người sẽ tự nghiệm cho mình những điều phù hợp nhất.
Bên xedap.org có bài viết của anh Domic (hình như thế) về các thuật ngữ dùng cho xe đạp, nếu có thể thì em vác về 1 ít cho mọi người cũng hay lắm ý.
Từ khi join nhà mông bên opera, mình đánh rơi thói quen vào xedap.org rồi. Chắc giờ phải nhặt lại thói quen ý.