Táy máy nghịch em xe

[hado0601]

Phần I: Cách chỉnh bộ đề trước của xe mtb

Chú ý:

- Các xe đạp nói chung và xe đạp asama hoặc tương đương nói riêng có thể phải chỉnh nhiều hơn một lần(có thể xem "Nguyên tắc chỉnh đề trước và sau" các phần tiếp theo).

- Bài hướng dẫn ở phía dưới đây được dựa vào Clip ở phía trên nó. Nếu tiếng Anh của các bạn tốt có thể xem trực tiếp trong clip mà không cần đọc bài hướng dấn. Có gì sai sót mong mọi người góp ý nhiệt tình.


http://www.youtube.com/watch?v=ngm6dr-1na0

Chuẩn bị:
1 tô vít
1 bộ cờ lê

Cách làm:

Đưa xích về vị trí líp sau lớn nhất và đĩa trước nhỏ nhất.

Tháo lỏng con ốc chỉnh dây đề ở bộ đề trước (thảo lóng chứ không tháo rời hẳn nhé).

Con ốc high limit ở phía trong, tương ứng với tầng đĩa lớn nhất, con ốc low limit ở ngoài tương ứng với tầng đĩa nhỏ nhất (một số xe có ghi 2 chữ high (H) và low (L)ở ngay 2 con ốc nhưng một số xe khác thì không vd như một số dòng xe asama).

Vì đĩa đang ở vị trí nhỏ nhất và líp đang ở vị trí lớn nhất nên bây giờ ta sẽ chỉnh con ốc low limit. Nó sẽ chỉnh cái mà có tác dụng chuyển xích giữa các tầng đĩa (tạm gọi là cái cần gạt số).

Nhưng trước hết ta cần phải xem xem cái cần gạt đã ở đúng vị trí hay chưa.

Vị trí tốt là khi ta kéo thử cần gạt số ra phía ngoài, nó sẽ cách răng đĩa lớn nhất khoảng 3mm . Nếu ko đạt ta cần phải nâng củ đề lên (bằng cách tháo con ốc cố định vị trí của củ đề trên trục xe) và chỉnh sao cho khoảng cách đạt yêu cầu.

Quay trở lại với con ốc low limit: khi tháo lỏng hoặc xiết chặt con ốc này, cái cần gạt sẽ chuyển động ra phía ngoài hoặc vào phía bên trong. Ta chỉnh sao cho khoảng cách giữa xích và cái cần gạt khoảng 2mm (thực tế ta có thể chỉnh nhiều lần sao cho khi chuyển số được đúng như ý muốn, xem thêm bài"Nguyên tắc chỉnh đề trước và sau").

Xiết lại con ốc chỉnh dây cáp của bộ đề, nhưng trước khi xiết nhớ chỉnh lại dây đề ở trên ghi-đông (tay lái) (xem cách chỉnh ở video).

Đưa xích về vị trí líp sau nhỏ nhất và đĩa trước lơn nhất.

Chỉnh con ốc high limit sao cho khoảng cách giữa cần gạt và xích cũng vào khoảng 2mm.

Đưa xích về vị trí lip sau ở khoảng giữa (số 4 nếu là líp 7 hoặc 8 tầng, số 5 nếu líp 9 tầng) và kiểm tra lại xem đề trước đã hoạt động ổn định chưa nhé.

Và sau cùng vì củ đề trong clip vận hành không trơn tru cho lắm nên người ta phải chỉnh lại con ốc high limit một chút.

Hết phần I.

[è.é]

Thế này thì mình lại có cớ táy máy với chị Hạ đỏ rồi.
Em đề xuất thay tên topic là: "Táy máy cùng chị Hạ đỏ" cho hot :o038:

[hado0601]

Phân 2: Cách chỉnh bộ đề sau

Chú ý:

- Các xe đạp nói chung và xe đạp asama hoặc tương đương nói riêng có thể phải chỉnh nhiều hơn một lần(có thể xem "Nguyên tắc chỉnh đề trước và sau" ở các phần tiếp theo) và sau khi chỉnh có thể bị hiện tượng khi sang số nặng hơn bình thường( do hạn chế về nhận thức nên hiện tượng này mình cũng chưa hiểu tại sao ).

- Bài hướng dẫn ở phía dưới đây được dựa vào Clip ở phía trên nó. Nếu có gì sai sót mong mọi người góp ý nhiệt tình.

Chuẩn bị:
1 tô vít
1 bộ cờ lê


http://www.youtube.com/watch?v=D0Xt_QCHD1U&feature=related
Cách làm: hết sức đơn giản, bạn chỉ việc chỉnh nút vặn dây đề ở gần củ đề sau như trong clip hướng dẫn

Nếu gặp trường hợp phức tạp hơn, chỉnh như trên mà không hết, ta làm như sau:


http://www.youtube.com/watch?v=4dOSdGTdxM4&feature=related

Trước hết xin nhắc lại vị trí và tác dụng của 2 con ốc high limit và low limit đã được nhắc đến ở phần 1(chú ý rằng 2 con ốc này ở đề sau hơi khác một chút):

Con ốc high limit ở phía trong, tương ứng với tầng líp nhỏ nhất, con ốc low limit ở ngoài tương ứng với tầng líp lớn nhất (một số xe có ghi 2 chữ high(H) và low(L) ở ngay 2 con ốc nhưng một số xe khác thì không vd như một số dòng xe asama).

Tháo lỏng con ốc hãm dây đề sau bằng cờ lê.

Khi đó xích sẽ chuyển xuống tầng líp thấp nhất có thế nếu ta quay bàn đạp. Nếu như xe hoạt động bình thường, tầng líp này cũng chính là tầng líp nhỏ nhất của xe. Như trong video ta có thể thấy rằng, líp này vẫn chưa xuống đúng vị trí đúng của nó .

Vì đây là tầng líp nhỏ nhất nên chúng ta chỉnh bằng con ốc high limit sao cho xích chuyển xuống đúng vị trí của nó. (Chú ý rằng xích chuyển xuống đúng tầng líp có thể chỉ tạm thời và rất dễ trở lại như hiện tượng ban đầu. Để biết vị trí chỉnh chính xác xin xem thêm phần 3)

Bây giờ ta chỉnh lại nút vặn dây đề như trong video và xiết lại con ốc hãm mà ta tháo lỏng lúc đầu.

Tiếp tục chuyển xích lên líp lớn nhất. Trong video ta thấy, người thợ đã chuyển tay đề lên 1 tầng nhưng xích không chịu lên theo. Nguyên nhân là do nút vặn dây đề đã bị chỉnh khi ta xiết con ốc hãm lúc trước, vì vậy ta cần chỉnh lại như trong clip (tương tự như trường hợp chỉnh đơn giản ở trên)

Tương tự chỉnh với con ốc high limit.

Cuối cùng ta kiểm tra lại xem đề đã hoạt động ngon hay chưa. Khi kiểm tra nhớ chuyển số từng tầng 1 nhé.

Hết phần 2.

[hado0601]

Phần 3: Nguyên tắc cơ bản chỉnh đề trước và sau:


http://www.youtube.com/watch?v=SjJfKO_tAo0&feature=related

Video này cũng đề cập tới nguyên tắc chỉnh đề sau giống như 2 video ở phần 2. Tuy nhiên họ nói kỹ hơn một chút về nguyên tắc chỉnh. Mình muốn mọi người hiểu sơ qua các thao tác rồi mới đi vào chi tiết một chút.

Cách làm:

a. Chỉnh ốc:

Cả 2 con ốc đều được dùng để chỉnh khoảng cách bộ bánh xe đề di chuyển ra vào. Như các bạn đã biết ốc high limit cho líp lớn nhất và low limit cho líp nhỏ nhất. Hãy chú ý về hướng vặn của 2 con ốc và hướng di chuyển của bộ bánh xe đề trong clip (thực tế khi mình chỉnh cũng không nhớ về hướng này :P, vặn ra không đúng thì ta vặn vào, các bạn nhỉ :o025: )

Hiện tại chiếc xe này đang hoạt động bình thường. Để minh họa cho nguyên lý hoạt động của 2 con ốc, người ta vặn 1 con ốc sao cho trục của bộ bánh xe đề bị lệch ra 1 chút nhưng tầng líp nhỏ nhất vẫn hoạt động bình thường.

Hãy quan sát tiếp hiện tượng xảy ra: khi ta chuyển tay đề về số 1, xích hoàn toàn không về được líp lớn nhất. Ấy là vì ta đã làm lệch trục bánh xe đề ra phía ngoài bằng ốc high limit. Vì vậy để chỉnh lại ta cần đưa trục quay về vị trí đúng của nó bằng cách vặn lại ốc low limit.

Kết luận 1: mỗi con ốc high và low ảnh hưởng tới tất cả các tầng líp chứ không phải chỉ 2 tầng lớn nhất và nhỏ nhất. Vì vậy thực tế khi chỉnh ta cần kết hợp linh hoạt giữa 2 con ốc. Ta chỉnh high cho lớn nhất và low cho nhỏ nhất có lẽ vì ảnh hưởng của nó dễ thấy nhất.

Kết luận 2: Nguyên nhân là do chúng ảnh hưởng tới trục bánh xe đề, hay đường thẳng dây xích dưới( chỉnh là 1 đường thẳng do dây xích căng từ bánh xe đề sau tới đĩa ở trước) => có ảnh hưởng phần nào tới đĩa.

Câu chuyện xảy ra tương tự với hiện tượng trục bánh xe đề bị lệch vào phía trong(phía bánh xe)
b. Chỉnh dây:

Hết sức đơn giản, nhưng ta rút ra được kết luận sau đây:

Kết luận 3: Trục của bánh xe đề cần phải trùng với các tầng líp. Tuy nhiên ta thường chỉ cần chỉnh 3 vị trí ứng với các tầng líp lớn nhất, nhỏ nhất và ở giữa là các vị trí còn lại cũng sẽ tương đối chính xác.
Mở rộng kết luận này cho đề trước và đĩa ta có cách căn vị trí tương tự cho cần gạt số.

Hết phần 3

[hado0601]

Phấn 4: Sơ lược về cách chỉnh phanh chữ V

Chuẩn bị:
1 bộ lục giác

Cách làm:

a. Hiện tượng má phanh bị mòn dẫn tới lỏng tay phanh:


http://www.youtube.com/watch?v=mGgidUE8drE&feature=related

Bạn tháo lỏng nút vặn gần đầu dây phanh cho tới khi đạt được độ chặt cần thiết.

Nếu như bạn tháo lỏng tới mức đầu dây sắp rời hẳn ra ngoài mà vẫn chưa đạt thì có nghĩa là bạn phải chỉnh lại sợi dây cáp ở phía dưới phanh (cách làm xem cụ thể trong video).Tuy nhiên đây chỉ là cách làm tạm thời vì má phanh của bạn có lẽ đã bị mòn tới mức không nên sử dụng tiếp. Tốt nhất bạn nên thay má phanh mới.

Cách thay: bạn tháo 2 miếng má phanh và lắp lại 2 má phanh mới rồi chỉnh lại sợi dây cáp giống như cách làm ở trong video.

b. Phanh cọ xát vào bánh.

Hiện tượng này có thể do các nguyên nhân sau đây
- Do má phanh lắp không thẳng dẫn tới cọ vào bánh: ta tháo má phanh ra chỉnh lại với chú ý găn sao cho má phanh ôm đều theo đường cong của bánh.
- Do xe bị sang vành: mang ngay ra thợ xịn thôi anh em ơi.

c. Cấu tạo và hoạt động của phanh chữ V:

Ngoài các bệnh "ngoài da" như trên, phanh chữ V còn một số bệnh mà "mắt thường không thể nhìn thấy được". Vì vậy chúng ta cần hiểu cơ cấu và hoạt động của nó để dễ bề trị bệnh.(Một số bệnh của nó hơi "khó nói" nên mình không viết ra đây :o09:

Video này mô tả cách tháo và lắp 1 phanh chữ V. Các bạn nếu thích có thể tháo phanh của mình ra để xem cho rõ ràng và hiểu nguyên lý hơn.


http://www.youtube.com/watch?v=RPOS9b1yIYE&feature=related

Chú ý:
- thực tế ta không cần thiết phải tháo bánh như trong video. Người ta tháo bánh có lẽ chỉ để thao tác cho dễ dàng hơn. (một số xe dễ dàng tháo bánh nhưng một số xe phải có dụng cụ mới có thể tháo được.

- sau khi tháo rời phanh ta sẽ thấy. ở phần ngàm phanh có một cái ốc để chỉnh độ căng của lò xo bên trong ngàm. Cái lò xo này chính là nguyên nhân giúp cho phanh nhả ra được lúc ta bóp phanh. Khi ta xiết cái ốc này lò xo sẽ trở nên căng hơn và khi bóp phanh, lực đàn hồi nhả ra cũng mạnh hơn.

- Ngoài ra còn có cái mấu gắn với lò xo còn ở trên càng xe có 3 cái lỗ nhỏ. 3 cái lỗ này tương ứng với 3 vị trí điều chỉnh độ căng của lò xo. Tác dụng tương tự nhự như con ốc lò xo nhưng rõ ràng hơn. Vì vậy nếu chỉnh ốc mà không đạt được hiệu quả ta có thể điều chỉnh lại vị trí của cái mấu trên càng xe để tăng hoặc giảm độ căng lò xo.

- Sợi dây phanh có thể được chỉnh bởi 2 vị trí ở dưới gần má phanh và ở trên tay phanh (xem lại video ở trên). Nó có tác dụng cân bằng với lực đàn hồi của lò xo để điều chỉnh vị trí của 2 má phanh.

Hết phần 4

[hacker738]

Tuyệt vời. Cảm ơn anh nhiều lắm!